O que é preciso fazer para garantir o futuro do etanol, segundo Pablo Di Si, da Volks

Ele defende o etanol com unhas e dentes e prevê um mercado futuro de crescimento de mercado para o biocombustível, desde que sejam feitas as lições de casa.

Em entrevista por videoconferência ao JornalCana, o argentino Pablo Di Si, presidente da Volkswagen América Latina desde 2017, detalha que lições de casa são essas.

Além disso, comenta sobre veículos elétricos, bioeletricidade e destaca porque o setor sucroenergético será parceiro estratégico no recém-anunciado Centro de P&D em biocombustíveis que a Volks implanta no Brasil.

JornalCana – Por que o senhor defende o etanol em um período no qual as montadoras aceleram investimentos em eletrificação?

Pablo Di Si – A eletrificação avança, mas tem uma parte do mundo, que inclui o Brasil, América Latina e África e países da Ásia, que ficam fora deste discurso. Existe uma ferramenta que reduz o CO2 hoje, sem que seja preciso eletrificar, investir em infraestrutura, que se chama etanol.

JornalCana – Em julho último, a Volkswagen anunciou que implantará no Brasil Centro de Pesquisa & Desenvolvimento (P&D) focado para o estudo de soluções tecnológicas baseadas em etanol e outros biocombustíveis. Trata-se de inovação que atesta sua bandeira pelo etanol. Como foi convencer o board da Volks para fazer este investimento?

Pablo Di Si – Em relação a este Centro de P&D, dou muito mais crédito ao time da Alemanha [onde fica o board da empresa] do que a mim. Eles já entendem bem sobre a importância do etanol. Tinham dúvidas, por exemplo, sobre o impacto [em termos de área] da cana e do etanol sobre a soja, se iria eliminar ela e outros alimentos. Explicamos que não. É um processo de aprendizado para eles e para mim.

Então há países que irão eletrificar e outros que irão operar com etanol como forma complementar.

JornalCana – Explique mais sobre como irá operar o Centro de P&D.

Pablo Di Si – O Centro de P&D é composto por três pilares.

Em primeiro lugar tem os motores a combustão, no caso o motor flex. O segundo pilar diz respeito à tecnologia híbrida e o terceiro é o elétrico.

Como o Centro irá fornecer tecnologia para outros atenderá países que nos próximos 15 a 20 anos usarão motores a combustão.

O melhor exemplo é da Índia, que deve [anunciar oficialmente nestas semanas] o motor flex. Isso gera uma oportunidade para hoje em tecnologia.

Depois vem a tecnologia híbrida e, em seguida, a do motor elétrico, a mais complexa. Para tanto, estamos procurando parceiros. A ideia é como iremos transformar o etanol em uma célula a combustível a etanol.

JornalCana – Como o setor sucroenergético, seja com instituições privadas e públicas, seja com empresas, pode participar deste Centro de P&D?

Pablo Di Si – Com alguns deles, falamos há mais de um ano. É o caso da UNICA e da Copersucar. Parcerias. Vamos trabalhar de forma transversal, acabou o ‘cada trabalha um por si’.

Veja o caso da produção da cana. Nos últimos 30 anos, ela dobrou, saindo de 300 milhões de toneladas para 600 milhões de toneladas. É uma prova de ganho de produção e quer melhor parceiro para a indústria automobilística que este [o setor produtivo]? Temos que trabalhar com parcerias com a indústria do agro.

JornalCana – Em julho, a Volks lançou no Uruguai o e-Up, modelo elétrico. Ele virá para o mercado brasileiro?

Pablo Di Si – Nós já anunciamos lançamentos de modelos elétricos para os próximos cinco anos. Cada país é um país. No Uruguai, 99% da energia é renovável, onde há 30 anos existe marco regulatório e hoje há excesso de energia. Com isso, os carregadores de eletricidade estão em todo lugar.

Não significa, no entanto, que o Brasil não vá ter carros elétricos. Sim, vai. Mas eu posso lançar um carro elétrico no Uruguai e um flex no Brasil como ponte para o elétrico. Se eu trago um modelo elétrico, como e em quanto tempo ele será carregado? Além disso, a conta de luz subiu 52% no último mês [devido à escassez hídrica].

A infraestrutura do país é muito importante. Ela [ajuda a responder] que veículo vamos lançar e se o sistema irá suportar.

JornalCana – Como já dito, o Centro de P&D trabalhará sobre a tecnologia flex. Nesta linha, será possível ampliar a adição de anidro à gasolina de atuais 27% para, por exemplo, 30%?

Pablo Di Si – Sim, é possível.

Esta possibilidade de mercado pode incentivar o setor a investir em ampliar a produção de etanol, seja no etanol tradicional (1G) e no de segunda geração (o 2G). O senhor concorda que o setor já pode planejar investimentos?

Pablo Di Si – Respondendo do macro para o micro. A indústria está com um nível de dívida alto [e é preciso buscar soluções].

Acredito que a produtividade tem que vir, por exemplo, da biotecnologia sem expansão de área.

Visitei o Centro de Tecnologia Canavieira (CTC) em Piracicaba e não tenho dúvidas de que nos próximos quatro a cinco anos haverá tecnologias para aumentar a produtividade da cana em 30% a 50% na mesma área plantada. [Assim dá para manter] o nível de dívida baixo.

JornalCana – Como o Governo federal deve participar?

Pablo Di Si – Tem a questão das políticas públicas. Aproveito para parabenizar programas como o Combustível do Futuro, do Ministério de Minas e Energia, que olha do poço à roda. Isso é fundamental para a indústria, porque olhamos a foto completa: da usina de cana, que sequestra o CO2, a até ao escapamento.

Daí a importância de programas como esse para fazer as duas indústrias [etanol e automobilística] crescerem. Até porque caso não seja assim, a indústria de etanol corre risco.Por isso é preciso debater o assunto abertamente, com transparência, com a UNICA, por atores que ajudem a determinar uma política para os 15 a 20 anos. Por isso a política pública é fundamental.

Em resumo, eu olharia primeiro as políticas públicas, depois a produtividade e, em seguida, os investimentos.

JornalCana – Qual sua opinião sobre a bioeletricidade, cuja participação ainda é pequena na matriz energética?

Pablo Di Si – No Brasil, 86% da energia é limpa, a maioria graças às hidrelétricas. E a bioeletricidade responde por 8% da matriz. Acho que é hora de ampliar essa participação para 30% e até 40%.

Imagine quanto de prêmio essa participação maior irá gerar para as usinas, e quanto irá gerar em impostos. E o impacto positivo na redução de CO2 para o Brasil?

Existem pontos positivos em todo lado. O que precisamos é acelerar.