“Híbrido Etanol: O Motor do Futuro” foi o tema do seminário realizado na quarta-feira, dia 6, para tratar sobre alternativas de uma nova fonte de energia limpa para combustíveis. Organizado pela Federação dos Metalúrgicos do Estado de São Paulo (FEM-CUT/SP), União da Indústria de Cana-de-Açúcar (UNICA) e pelo Centro Multidisciplinar de Pesquisa em Combustíveis, Biocombustíveis, Petróleo e Derivados (CEMPQC), o evento reuniu nomes importantes dos setores público e privado.
Apesar do Brasil já ter consolidado o etanol como uma alternativa limpa à gasolina, a indústria automobilística mundial passa atualmente por uma de suas maiores reinvenções e caminha para um futuro dominado pelo carro elétrico. Mas esse domínio pode não ser absoluto. O etanol também tem potencial para ocupar um lugar de destaque, quando se fala em mobilidade e descarbonização global.
LEIA MAIS > Usina Santo Ângelo implanta nova UTE com 40 MW
É nesse cenário que entra o desenvolvimento de veículos híbridos elétricos com propulsor a combustão flex ou movido exclusivamente a etanol. A ideia envolve um sistema híbrido, composto por um motor a etanol associado a um motor elétrico, e a perspectiva real do motor à célula de hidrogênio, gerado a partir do etanol. Seriam alternativas aos veículos elétricos, sem a necessidade de serem carregados na tomada e com a vantagem de ter uma pegada de carbono menor do que a dos veículos somente elétricos.
Debater a viabilidade e o futuro desse carro híbrido, foi o tema central do seminário. O primeiro painel “Rotas tecnológicas para a mobilidade sustentável”, contou com o professor universitário Wanderlei Marinho da Silva; Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen Região SAM (América do Sul, América Central e Caribe); e Thiago Sugahara, vice-presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) e gerente de Assuntos Governamentais da Toyota do Brasil, com mediação de Eduardo Leão, diretor-executivo da UNICA.
LEIA MAIS > Ministério de Minas e Energia lança Plano Decenal de Expansão de Energia (PDE) 2031
Em sua apresentação o professor Wanderlei Marinho, apresentou um panorama do processo de eletrificação. Em linhas gerais ele avalia que tecnologicamente todas as montadoras já sabem o que fazer e a principal questão é a de como inserir o Brasil nesse processo. Ele externou uma preocupação. “O que será embarcado nesses veículos híbridos, já que toda a produção lá fora está voltada para o veículo elétrico”.
Para Thiago Sugahara, da Toyota, essa é uma oportunidade para desenvolver uma nova cadeia de autopeças no Brasil. “O etanol conversa perfeitamente com o sistema de eletrificação. Iniciamos em Indaiatuba, com a produção do Corolla, o primeiro híbrido flex do mundo. A expectativa é que o mercado de eletrificado deve dobrar nos próximos 2 anos. Em 2019 foram mais ou menos quase 2 mil veículos eletrificados; em 2020, ano de pandemia, foram quase 20 mil veículos eletrificados; em 2021 foram 35.000 veículos eletrificados, dos quais 60% foram de veículos fabricados aqui no Brasil. A expectativa da Associação Brasileira do Veículo Elétrico é que para esse ano a gente tenha um novo recorde de vendas no primeiro trimestre”. O grande desafio, segundo ele, será tornar essa tecnologia mais acessível.
LEIA MAIS > Raízen amplia utilização de resíduos orgânicos nos canaviais
O CEO da Volkswagen Pablo Di Si defendeu uma digitalização dos carros híbridos flex, a fim de que o consumidor tenha realmente a opção de escolha. “Precisamos desenvolver a nossa própria tecnologia, não só para o Brasil, mas para o mundo, para fora”. Para ele há a necessidade de implementar políticas públicas voltadas para todo o conjunto. “E para pensar no todo, precisamos pensar na matriz energética de cada país. Precisamos pensar na parte social e econômica de cada país. Quantas fábricas de motores existem no Brasil? Precisamos pensar numa fase de transição”, avaliou.
Corredores logístico de gás
Notícias Relacionadas
Indústria
Unidade da CRV Industrial de Capinópolis encerra a safra; confira como foi a moagem e a produção de açúcar e de etanol
Unidade da CRV em Capinópolis enfrentou 182 dias consecutivos de estiagem durante a safra de cana 2024-25
Usinas
Confira como foi a safra das duas usinas da Nardini
Safra das duas usinas terminou na primeira quinzena de dezembro
O segundo painel abordou “O marco legal para o motor do futuro”, com Margarete Gandini, coordenadora geral de Implementação e Fiscalização de Regimes Automotivos do Ministério da Economia; Evandro Gussi, presidente da UNICA; e Erick Silva, presidente da Federação dos Metalúrgicos do Estado de São Paulo.
LEIA MAIS > RenovaBio-Social traz a questão social para o centro da transição energética
Gandini destacou a convergência de ações de organismos federais, envolvendo Ministério do Meio Ambiente, Ministério de Minas e Energia, Ministério da Economia, MAPA e todas as suas coligadas com o objetivo de nascermos convergência das diferentes políticas governamentais para uma mesma direção.
“É a integração dos objetivos inicialmente do RenovaBio, do Proconve e do Rota 2030, que envolve tanto as metas de eficiência energética, quanto a etiquetagem veicular. Devemos lançar até 30 de junho, a parte relacionada aos corredores sustentáveis a gás natural e biometano, logísticos nas estradas e depois passamos as redes de carregamento rápido para veículos. O Marco Legal está sendo construído dentro de uma lógica de que ao governo cabe dar a direção não dizer qual será a rota tecnológica”, explicou Gandini.
LEIA MAIS > Chegou a vez do gás verde?
Erick Silva, presidente da Federação dos Metalúrgicos do Estado de São Paulo, inclusive questionou se oferecer subsídios a pessoas que têm a possibilidade de pagar mais caro por um veículo elétrico. “Veículo elétrico que custa caríssimo e não tem nada de tecnologia nacional, não paga IPVA. Quem custeia isso? Faz sentido?”, provocou Silva.
“Temos uma oportunidade ímpar, nestes dois painéis trouxemos debate que nos projeta para o futuro. Mostra que estamos abertos a todas as tecnologias no Brasil, mas que não precisamos jogar fora o que a gente tem”, disse o presidente da UNICA, Evandro Gussi. “Não precisamos andar nas ondas e modelos pré-fabricados por outros. Temos que mirar onde queremos chegar: governo, iniciativa privada e trabalhadores pensando no melhor para o país”. Participantes do evento, a Toyota já tem veículos híbridos flex no Brasil e a Volkswagen planeja vários lançamentos com essa alternativa de motorização.
LEIA MAIS > Biometano pode garantir a segurança energética do país
Gussi disse que é necessário diversificar a produção de etanol e incluir na discussão, o biometano (90% que vem do setor sucroenergético) que já está substituindo o diesel. “Estaremos daqui a 10 dias na Índia, que vem se consolidando como grande parceiro estratégico para a difusão do etanol no mundo”, adiantou.
Segundo ele, a Indústria Automobilística trabalha com possibilidades de larga escala e poderá olhar o Brasil, América Latina e Índia como mercados para motores híbridos a etanol. Segundo o presidente da UNICA, Tailândia, Paquistão e alguns países africanos também têm potencial de explorar o etanol como combustível alternativo limpo à gasolina.
