É preciso exportar a tecnologia do etanol

O etanol tem papel fundamental diante a transição energética e como redutor de emissões de CO2. Mas é preciso aproveitar estas estratégias e exportar a tecnologia brasileira do biocombustível.

Diante disso, o engenheiro eletricista Wanderlei Marinho, membro da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE Brasil), alerta: conseguiremos exportar esta tecnologia?

“É preciso ter suprimento para além da capacidade brasileira”, relata ele nesta entrevista ao JornalCana, onde avalia, também, os próximos passos da eletrificação e o espaço dela para os motores híbridos.

JornalCana: Qual é o papel dos biocombustíveis diante da perspectiva de múltiplas rotas tecnológicas da indústria automobilística e, por outro lado, da necessidade de reduzir as emissões de CO2 já que os transportes concentram 25% das emissões globais?

Wanderlei Marinho – O papel é fundamental. Temos uma qualificação, uma capacitação e produção de etanol que têm correspondido às expectativas.

A questão é: conseguimos exportar essa tecnologia? É preciso ter suprimento do biocombustível para além da capacidade brasileira.

Temos um trabalho a fazer neste sentido se a gente quiser mostrar para o mundo que a transição lá fora está muito forte por razões óbvias e principalmente na Europa, por razões óbvias, devido à utilização e consumo de combustíveis fósseis e das consequentes emissões de CO2 devido aos motores a combustão.

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JornalCana: Aqui a situação será muito ajustada às nossas capacidades. Ou seja: um bom tempo teremos as necessidades atendidas. Será que as montadoras manterão os motores a combustão cá no Brasil diante da evolução do que acontece lá fora [de avanço da eletrificação]?

Explique mais, por favor.

Wanderlei Marinho – É preciso considerar o veículo como um todo, não apenas do chassi para baixo, onde se encontra a parte da propulsão, mas também do chassi para cima, onde se encontram os sistemas de controle e automação dos veículos. Lembro que nos veículos híbridos a parte de propulsão eletrificada é proporcionalmente comparável à utilizada em um carro puramente elétrico.

Quando somamos as potências do motor a combustão e do motor elétrico é formado o que denominamos de um veículo híbrido ou de propulsão híbrida.

Considerando este contexto, a tecnologia de propulsão do veículo puro elétrico a bateria (VEB ou BEV – Battery Electric Vehicle) é fácil de ser alcançada porque já é dominada, e no híbrido esta arquitetura formada pelo motor elétrico, inversor e conversores eletrônicos e baterias de Íons de Lítio já está sendo utilizada.

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Vejo que no Brasil o etanol tem papel importante ainda por algum tempo, para os veículos com motores a combustão flex, ou mais recentemente nos veículos híbridos flex. Mas, temos que olhar para fora do país e ter ciência de que a evolução está sendo pensada, desenvolvida e concebida para o veículo como um todo e que essas tecnologias desenvolvidas no exterior, devem contribuir para o que formos produzir no Brasil, até que a eletrificação se estabeleça também por aqui.

Digo isso porque o mundo está investindo mais nos sistemas de propulsão com a configuração de propulsão puro elétrico, sabidamente mais eficiente e menos poluente do que os veículos com propulsão a combustão ou mesmo híbridos, como comentamos.

JornalCana: Em recente apresentação online, o sr informa, a partir de dados da Anfavea, que os motores flex e a diesel serão maioria no Brasil em 2035. Isso reforça a importância dos biocombustíveis?

Wanderlei Marinho – Sim, os dados da Anfavea apresentam esse cenário. Um cenário plausível diante do estágio atual da utilização do etanol combustível no Brasil e da capacidade tecnológica do país em acompanhar esse movimento mundial pela eletrificação automotiva.

Durante esse período de transição, os biocombustíveis terão papel importante até alcançarmos um grau adequado de eletrificação também sustentável. É possível inferir então, que vamos conviver harmonicamente com estas tecnologias de propulsão, flex, híbrida e pura elétrica.

Podemos considerar que vamos percorrer esse caminho com a calma necessária para manter o mercado consumidor abastecido e as montadoras se preparando gradualmente e atuando adequadamente, entregando produtos/veículos adequados a essa transição e seus contextos.

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Há também que se considerar no caminho da eletrificação a importante participação dos veículos pesados e também dos veículos e máquinas utilizados no setor agrícola, uma fonte importante de recursos para o Brasil.

Lembro também que a eletrificação automotiva necessita da infraestrutura de recarga dos veículos híbridos Plug-In e puro elétricos em proporções que sustentem percorrermos este caminho.

Neste caso voltamos nossa atenção também para as energias limpas e renováveis, oriundas, por exemplo, dos painéis de geração de energia solar, dos geradores eólicos, combinadas com nossa geração hidroelétrica, têm um papel importante na geração e no suprimento de energia para este futuro próximo da eletrificação automotiva. Notamos aqui que temos que atuar no que denominamos de ecossistema da mobilidade elétrica para obtermos resultados esperados.

JornalCana: Em sua apresentação no webinar Híbrido e Etanol – O Motor do Futuro, em 06 de abril, o sr. destaca que gostaria de ver no Brasil o que ocorre na Europa, em que há um mapa com os investimentos feitos em motores elétricos e híbridos. Como estamos?

Wanderlei Marinho – O que apresentei no seminário sobre o motor do futuro foi um estudo da empresa Deloitte que mostra o roadmap dos investimentos previstos até 2030 das montadoras em veículos híbridos e, principalmente, nos veículos puramente elétricos.

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No Brasil, estamos observando atentamente esse caminho adotado pelas montadoras. Pensando ainda mais à frente, nos veículos a hidrogênio ou a células a combustível de hidrogênio, em que geramos energia elétrica a partir do hidrogênio, destaco que já tivemos no Brasil empresas que produziram células a combustível a hidrogênio e, no caso das atuais pesquisas no País, temos várias instituições trabalhando com as células.

Uma delas é do Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares (IPEN), que trabalha com o desenvolvimento de células a combustível a hidrogênio. No próprio IPEN, no Centro de Inovação, Empreendedorismo e Tecnologia (Cietec), que é uma incubadora de empresas, surgiu a Eletrocell, por volta do final da década de 90, fabricante dessas células a hidrogênio, com a tecnologia conhecida como PEM – Proton Exchange Membrane.