A onda ambientalista chegou para ficar e tem poder de mudar o cenário mundial, tanto nos combustíveis quanto nos veículos em circulação. O perigo da irracionalidade nessa discussão, porém, permeia ações atuais e futuras. Tudo que resvala do campo técnico para o político costuma mexer em interesses econômicos, gerando perdedores e vencedores.
A inspeção ambiental nos veículos, iniciada na cidade de São Paulo, é uma bandeira fácil de defender. Afinal, cuidar do ar que todos respiramos está entre as obrigações de governo. Países com grandes frotas casam as preocupações com o meio ambiente e a segurança de trânsito numa única inspeção, a partir do quarto ano de vida do automóvel. Separar as duas inspeções custa caro e é contraproducente.
No entanto, a maior cidade brasileira implantou a vistoria independente de emissões veiculares. Passa longe da racionalidade e traz o risco de se repetir em ! outras grandes cidades por iniciativa do Ministério do Meio Ambiente. O maior erro está sendo inspecionar carros novos, até os com poucos meses de uso. As primeiras liminares contrárias à iniciativa foram concedidas pela Justiça, que a entendeu como afronta aos princípios de razoabilidade.
A coluna sempre apoiou, em dez anos de existência, a inspeção veicular de segurança e ambiental unificadas, dentro de procedimentos tecnicamente corretos. Passados seis meses do controle de emissões em São Paulo, a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente não informa os índices de reprovação para cada ano de fabricação entre 2008 e 2005, mesmo instada por duas vezes.
Cronometrado, o processo completo de agendar, deslocar-se, inspecionar e pedir reembolso durou quase 100 minutos. Questionado, o inspetor disse não se lembrar de nenhum modelo 2008, a exemplo do que passou pela avaliação/teste, ter sido reprovado. Então, trata-se de puro desperdício de tempo e dinheiro que, se espera, out! ras cidades não cometam. No Rio de Janeiro, as duas inspeções são unificadas, a partir de 12 meses, prazo também errado e sem reembolso.
Ainda bem, outras instâncias da sociedade discutem a sério o meio ambiente. Caso do II Simpósio Internacional de Combustíveis, Biocombustíveis e Aditivos, organizado pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, semana passada, em São Paulo. Entre os temas, a expansão do etanol no mercado internacional, ainda pendente de discussões políticas para torná-lo commodity (matéria-prima de cotação livre) com especificação única. A Mahle demonstrou que motores virtuais podem simular o consumo de combustível, encurtando as fases de pesquisa de unidades mais econômicas e, portanto, menos poluentes.
Tecnologias avançadas, a exemplo da injeção direta, são caras, mas a Magneti Marelli vê possibilidade de chegarem ao Brasil à medida que o poder aquisitivo continue crescendo. A ANP, órgão regulador, garantiu: combustíveis fósseis mais lim! pos, de que o país precisa, estarão disponíveis em breve e os índices de adulteração já sofreram boa redução. Braço do Grupo Fiat, a FPT trabalha na conversão de motores Diesel a ciclo Otto etanol para uso específico no campo. A Toyota mostrou seu compromisso com os biocombustíveis na palestra do engenheiro japonês Nobutaka Morimitsu.
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