Mundo tem meta para o fim do carro a combustão; Brasil, não
A frota de “carros verdes”, como são chamados os veículos elétricos e híbridos, no Brasil, é 20 vezes menor do que a média mundial. No planeta, para cada 500 veículos com motor a gasolina ou diesel, roda um elétrico. No país, essa proporção é de um automóvel verde para cada 10 mil com motor a combustão.
Os números mostram como a tendência de substituição do motor movido a combustíveis fósseis pelo elétrico ainda está distante no Brasil. Na Europa, a situação é diferente. Países como Alemanha, França, Reino Unido e Noruega já estudam parar de produzir e importar veículos convencionais entre 2025 e 2040.
“No Brasil, estamos, no mínimo, cinco anos atrasados em relação ao mundo”, afirma o diretor do núcleo de pesquisas da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Takahira.
“Existe um número mágico no país. Segundo ele, um modelo precisa vender 50 mil unidades por ano para se tornar viável economicamente para as montadoras”, explica Takahira. Desde a entrada dos carros elétricos, em 2006, foram comercializados no Brasil, até julho deste ano, pouco mais de 5.000 veículos com motor elétrico ou híbrido, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
A procura pelo carro elétrico, no entanto, tem aumentado. Se no ano passado foram vendidos no Brasil 1.091 veículos híbridos ou elétricos, entre janeiro e julho deste ano já foram emplacadas 1.452 unidades, segundo a Anfavea.
Em fevereiro deste ano, o engenheiro Rogério Bueno Galvão, 53, adquiriu um BMW i3, um modelo 100% elétrico, e afirma que não pretende voltar a ter um carro com motor a combustão.
“Tenho uma autonomia que varia de 250 a 270 km por carga, o que levo de dois a três dias para gastar. Por isso, faço a recarga duas vezes por semana”, conta. Essa autonomia, porém, considera um tanque de 9 litros de gasolina que alimenta um gerador responsável por 100 km desse total.
Economia. O engenheiro destaca a economia no longo prazo, já que gasta menos de R$ 10 com energia para rodar 100 km. “Pelos meus cálculos, o carro elétrico me garante uma economia de R$ 10 mil por ano em combustível, manutenção, seguro e IPVA”, diz. O modelo, porém, ainda não é uma boa opção para viagens. “No Brasil, não existe infraestrutura que permita viagem. É uma opção de mobilidade urbana”, avalia.
Quanto à bateria, Galvão considera a garantia de oito anos fornecida pela BMW positiva. Já Takahira acredita que o ideal seria garantir a performance da bateria por pelo menos dez anos para competir com os modelos convencionais.
A recarga também é um desafio. Nos modelos vendidos no Brasil, é necessário oito horas para fazer uma carga completa. Fabricantes como Tesla, Porshe, GM e a própria BMW já divulgaram estudos para reduzir esse tempo. A Tesla tem um projeto para baterias que se carregam em até uma hora.
Tesla. Foram entregues em julho, nos EUA, as 30 primeiras unidades do carro elétrico popular da Tesla, o modelo 3, com preço inicial de US$ 35 mil. A empresa promete entregar mais cem veículos em agosto e chegar 1,6 milhão em 2023.
Fonte: O Tempo
