Bicombustível? Só se for de fábrica

Poder rodar com gasolina ou álcool, puros ou misturados, em qualquer proporção, vem agradando muita gente. Prova disso é o espantoso e constante aumento de vendas de carros novos equipados com motor bicombustível. Nos primeiros cinco meses do ano foram vendidos 109.267 unidades, volume 490,2% superior ao consolidado em igual período do ano passado e que já ultrapassa em 24.709 unidades o total vendido em todo o 2003. A participação desse tipo de modelo no mercado nacional atingiu 24,1% em maio.

Apostando nesse nicho de mercado – que deverá fechar o ano com cerca de 30% de participação e dobrar a participação até 2006 – as montadoras aproveitam para apostar no bicombustível. A única das quatro marcas mais vendidas que ainda a não conta com um modelo desse tipo é a Ford. Porém, para não ficar para traz e perder fatia no bolo, a empresa já prepara para o início do segundo semestre a chegada de seu primeiro “flex”. Apesar de não confirmar, deverá ser o Fiesta 1.6 o primeiro “flexível” da marca norte-americana. Segundo rumores de bastidores, o carro virá com sistema Magnetti Marelli. Entretanto, devido ao suspense da Ford, alguns já apostam que virá um modelo tricombustível.

Mas apesar do leque de opções de carros flexíveis aumentar a cada dia, o bolso do consumidor brasileiro não anda bem. Fatores como juros altos, aumentos constantes de preços, aliados ao baixo poder de compra criam situação inviável para a compra do sonhado carro novo. Junte-se a isso os altíssimos custos de manutenção e o preço exorbitante da gasolina e a realidade piora ainda mais. Nesse contexto surgem algumas oficinas independentes, que aproveitam o desespero do consumidor, prometendo a transformação do carro a gasolina em bicombustível.

Pela maneira como essas pequenas empresas explicam o processo de transformação até parece simples. A primeira oficina consultada afirmou que para efetuar a transformação é necessário apenas remapear o chip no módulo de comando do motor e introduzir a partida a frio. De acordo com a empresa consultada, nenhum outro componente do carro tem de ser trocado e a qualidade do serviço é similar à oferecida pelos modelos originais de fábrica. Apesar da simplicidade do processo, que demora apenas duas horas e custa quase R$ 400, a oficina rejeita modelos Ford e os Celta VHC. Segundo um funcionário da empresa, os automóveis Ford vem com módulo blindado, impedindo o acesso, e o chip do Celta é muito difícil de ser remapeado.

Já a segunda oficina consultada, destacou a necessidade da troca da bomba de combustível, além do remapeamento do chip e da colocação da partida a frio. Um funcionário, que classificou o serviço como de primeira qualidade, descartou a possibilidade de problemas futuros e disse oferecer garantia de até dois anos no módulo e de seis meses nos componentes envolvidos no processo de transformação. Nesta oficina, porém, o custo da transformação sobe para R$ 500, sendo R$ 380 do chip e R$ 120 da partida a frio, e o tempo de duração da conversão é de um dia. Para se ter uma idéia do tamanho deste mercado paralelo, a empresa efetua aproximadamente 600 transformações/mês.

Uma terceira oficina afirmou ser necessário reprogramar o chip, substituir a bomba de gasolina pela de álcool e introduzir a partida a frio. O preço do serviço, segundo um mecânico, fica em torno de R$ 600 e demora cerca de 7 horas para ser efetuado. A garantia oferecida é de três anos para o módulo e seis meses para os componentes envolvidos no processo de transformação.